Miliony złotych na rewitalizacje Linii kolejowej Nr 281 relacji Oleśnica – Gniezno – Więcbork – Chojnice !!!
Jedną z przyczyn zawieszenia ruchu pociągów regionalnych pomiędzy Gnieznem, Wrześnią a Jarocinem był zły stan torowiska. Niskie prędkości wpłynęły na odejście pasażerów od kolei. Degradacji ulegała też infrastruktura peronowa.
– Naprawa linii pomiędzy miejscowościami przyniesie odciążenie Poznańskiego Węzła Kolejowego oraz linii E59, da możliwość stworzenia szybkiego połączenia z Wrocławia do Warszawy i pozwoli na odpowiednie skomunikowanie Dolnego Śląska z Pomorzem oraz Warmią i Mazurami – podkreśla zalety linii poseł Arndt.
– Z kolei wznowienie regularnych przewozów pasażerskich na trasie Gniezno – Września – Jarocin jest również niezwykle istotne dla dalszego rozwoju zakładów Volkswagena we Wrześni – dodaje i pyta, czy Ministerstwo Infrastruktury i Budownictwa planuje kontynuację działań modernizacyjnych prowadzonych na odcinku Gniezno – Września – Jarocin.
Linia będzie stale naprawiana
Jak informuje Ministerstwo Infrastruktury i Budownictwa, w Krajowym Programie Kolejowym na liście rezerwowej projektów finansowanych z POIiŚ ujęte jest zadanie pn. „Prace na liniach kolejowych nr 281, 766 na odcinku Oleśnica/Łukanów – Krotoszyn – Jarocin – Września – Gniezno”. Koszt prac to 400 mln zł.
– Wobec faktu umieszczenia tego zadania na liście rezerwowej, PKP PLK, mając świadomość konieczności poprawy stanu technicznego linii kolejowej nr 281, planuje zrealizować prace ze środków krajowych w ramach ogólnego projektu pn. „Udrożnienie podstawowych ciągów wywozowych z Dolnego Śląska”. Prace będą realizowane w latach 2016-2023, a ich koszt wyniesie 310 mln zł – poinformował Andrzej Bittel, podsekretarz stanu w MIB.
W 2017 roku zakończono już prace na odcinku Żerków – Orzechowo w torze nr 1. Pozwoliło to na podniesienie prędkości dla pociągów osobowych do 120 km/h. Analogiczne prace prowadzone są w torze nr 1 na odcinku Jarocin – Żerków. Ich zakończenie planowane jest w III kwartale 2017 r.
W 2017 roku prace mają objąć także odcinek Miłosław – Orzechowo, natomiast w 2018 roku planowana jest wymiana nawierzchni na odcinkach Książno – Września. MIB informuje, że efektem powyższych prac będzie uzyskanie prędkości 120 km/h dla pociągów osobowych oraz 100 km/h dla pociągów towarowych na odcinku Jarocin – Września. – Ponadto na odcinku Września – Gniezno w latach 2017-2018 planowane są prace mające na celu podwyższenie prędkości pociągów osobowych do 120 km/h – informuje Andrzej Bittel.
Bez dalekobieżnych, z szansą na regionalne
Minister informuje także, że w najbliższych latach nie ma szans na puszczenie odcinkiem linii 281 pociągów dalekobieżnych, w związku z brakiem umieszczenia takich połączeń w Planie Transportowym. Obecnie Jarocin z Gnieznem łączą jedynie dwie pary bezpośrednich pociągów TLK, jadą one jednak przez stację Poznań Główny.
Po zakończeniu modernizacji linii i znacznej poprawie jej parametrów, nad uruchomieniem pociągów będzie musiał pomyśleć Urząd Marszałkowski Województwa Wielkopolskiego, zapewne posyłając tu swojego przewoźnika, jakim są Koleje Wielkopolskie. Być może stanie się tak już od grudnia 2017.
Resumując wszystko na to wskazuje, że Magistrala Kolejowa Portowa BiS Północ – Południe relacji Katowice – Więcbork – Gdynia będzie w końcu przejezdna po 40 latach budowy na całym odcinku przy przyzwoitej prędkości 120 km na godzinę, co pozwoli puszczać tą trasa pociągi dalekobieżne, a nawet pociągi Pendolino.
